点击上方蓝字关注我们 飞驰人生3剧照 图源：小红书 其实这早已成为现实。属于飞行汽车的“空中F1”赛事，如Airspeeder EXA 系列比赛和Jetson Air Games，已在近些年于海外成功举办。 1997年上映的科幻电影《第五元素》中，飞行汽车在城市的“钢铁森林”间穿梭追逐的片段，已成为影史经典，让人记忆犹新。 然而，在汽车与飞机都已经服务千万家的时代。飞行汽车本身却因技术壁垒，长久地只存在于想象之中。 《第五元素》中的飞行汽车 图源：电影《第五元素》 进入21 世纪，新能源汽车与无人机技术浪潮席卷全球，飞行汽车的制造又重回大众视野。今年的全国两会，低空经济连续第三年被写入政府工作报告，定位升级为“新兴支柱产业”。作为低空经济的核心 “引爆点”，飞行汽车正成为科研人员的攻关焦点。 多向进化的飞行汽车 1917年，一辆装有飞机固定翼和螺旋桨的“跨界”汽车出现在航展上，这被视为飞行汽车诞生的标志。它是由美国航空先驱格伦·柯蒂斯设计的“Autoplane”，被后世公认为世界上第一款飞行汽车原型[1]。 而这一年，距离飞机诞生不过14年，汽车问世也仅31年。 人类设计的第一辆飞行汽车Autoplane 图源：https://flyingmachines.ru/Site2/Arts/Art4897.html 目前，飞行汽车通常指面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器[2]，已进化出三种形态，代表着飞行汽车从“能飞”走向“好用”，再到灵活“自由切换”的发展三阶段。 01 纯飞式 主要指eVTOL（Electric Vertical Take-Off and Landing，电动垂直起降飞行器），被业内公认超过70%的核心技术与电动汽车一致[1]，正成为当前行业“内卷”的主赛道。 纯飞式飞行汽车 图源：https://www.ehang.com/Public/cn/ehangweb/image/216s/9-2.jpg 02 分体式 采用陆空分离的设计，飞行器与智能运载车各司其职、灵活组合，能够在没有合适起降场、飞行器无法起降时，开车前往目的地。 分体式飞行汽车 图源：https://www.xiaopeng.com/flyingcar.html 03 两栖式 即一体陆空两用，是真正“会飞的汽车”，需要完美融合航空技术和汽车技术，达到两个领域的安全标准，是飞行汽车的终极理想形态。 两栖式飞行汽车 图源： https://news.seu.edu.cn/2025/0101/c5541a516343/page.htm 想飞起来，首先靠航空技术 那么，飞行汽车是怎么“飞”起来的？它的“进化”其实离不开航空技术。1917年柯蒂斯让汽车“如虎添翼”的构想，一直影响着百年来飞行汽车的设计。以eVTOL为例，它融合了直升机、固定翼飞机和无人机的核心技术优势。 01 直升机的“垂直起降” 飞行器不需要向前运动，依靠旋翼实现垂直起降，这是两个原理共同作用的结果： 一是伯努利原理，流线型的旋翼的上方空气流速快，压强比旋翼下方小，由此产生向上的升力，把飞行器“托”了起来；二是牛顿第三定律，旋翼向下推空气，空气便向上推旋翼，形成向上的反作用力。 伯努利原理图 图源： https://stock.tuchong.com/image/detail/2400150638428291111 上海科技馆飞行展区 “升力从哪里来”互动装置 02 固定翼飞机的“巡航效率” 许多eVTOL在装有旋翼的基础上，也装有固定翼。固定翼不参与起降，而是在巡航阶段“托”起高效飞行。同样依据伯努利原理，固定翼上下方的压力差产生了向上的升力，动力系统就能集中全部能量产生向前的推力，实现更高效、更长距离的飞行。 固定翼eVTOL 图源：https://flyingmachines.ru/Site2/Arts/Art4897.htm 03 无人机的“多旋翼控制” eVTOL安装了多个旋翼，为了实现飞行姿态的精准控制，飞控系统这个“大脑”，拥有分布式电推进和差速控制逻辑，能根据飞行情况独立精准地调节多个旋翼的转速，实现毫秒级响应。 技术融合也让eVTOL的飞行更加安全。通常民用直升机依赖单一、复杂的机械传动，主旋翼或尾桨失灵，飞行器便失去了核心升力与平衡力，极易酿成严重事故；而eVTOL即使有一两个旋翼失效，剩余旋翼也能在飞控系统动态调整下，保证飞行器安全降落。 多旋翼eVTOL 图源：https://www.volocopter.com/en 想飞起来，还要靠电车技术 想要让汽车“起飞”，供能问题必须解决好。在汽车动力发展的历史上，燃油还是电动，始终是一场围绕技术进步与市场选择展开的“拉锯战”。 如今，随着车用电池技术走向成熟、绿色环保需求日益紧迫、传统能源日渐短缺等因素影响，现有汽车的主要动力类型有三类：一是纯燃油车，燃烧汽油或柴油；二是混合动力车，由燃油与电动协同工作；三是纯电动车，完全由电池供能。其中，纯电动车正在逐渐成为“胜利者”。 要将电车技术“升级”到低空飞行，零排放与低噪音、精准控制、成熟产业基础等因素，都必须纳入考量。中国电动汽车产业目前已跻身全球领先地位，深厚的技术积淀势必会将飞行汽车“卷”向新的高度。但我们也需要看到，现有电车技术也还未完全满足飞行汽车的全部需求。 以动力电池为例，在飞行汽车的应用场景中，它必须同时满足高能量密度、高功率密度与高安全性，但三个指标相互制约，难以兼顾，被业内称为“不可能三角”。 01 高能量密度 当前主流动力电池的能量密度为200W·h/kg~300W·h/kg，但eVTOL需要更充足的“耐力”。要实现200~400千米的商业价值航程，它的电池能量密度应超过400W·h/kg。 02 高功率密度 eVTOL在垂直起飞阶段所需的动力，是地面行驶的10至15倍[1]。为实现快速起降，电池必须要有强大“爆发力”，也就是高功率密度。 03 高安全性 载人飞行“人命关天”，这也让电车起火引发的“用电安全”问题，成为必须直面的刚需，也对飞行汽车的电池安全性提出了更严苛的要求。 这三个指标在现阶段很难同时兼顾，技术难题正推动着全球动力电池企业与研发机构持续攻关，让我们一起期待动力电池“可能三角”到来的那一天。 想飞起来，还要多“吹吹风” 俗话说“一代风洞，一代飞行器”，风洞，最早诞生在航空领域，是空气动力学研究的核心基础设施。它就像一位“气流魔术师”，把看不见、摸不着的风，变得可控、可测、可重复，为不同飞行器提供最专业的“考场”。 在上海科技馆“飞行探秘”展区的风洞体验场中，就呈现了中国自主研发的超高速风洞等“大国重器”的超级风洞技术。 上海科技馆 风洞试验场 图源：作者 对飞行汽车来说，风洞测试也是必不可少的环节。2025年7月，我国首个低空飞行器风洞在广州南沙正式启用，为飞行汽车提供了更严密精确的“性能考场”。 这座风洞由入口整流段、闭口试验段和风墙三部分构成。在测试时，48个风机构成的风墙向外吹风，把空气“吸”进风洞，经入口整流段过滤杂质、消除涡流后，产生均质气流，对安放在闭口试验段、等比例缩小的低空飞行器模型开展测试[3]。 飞行汽车需要应对城市低空特有的复杂风环境，并以7级风为抗风标准。在城市环境中，当气流穿过高楼之间的狭窄通道时，会形成“狭管效应”，也叫“峡谷风”，风速时常会达到13.9m/s~17.1m/s的范围，对应7级风。风洞的48个风机均可独立微调，风速可达17m/s，既能精准模拟“峡谷风”等城市典型气流，也能满足7级风的持续风、阵风、切向风等多样化测试需求，全面评估飞行器从悬停、过渡到巡航阶段的各项气动性能。 它不仅能提供精准详细的技术参数，大幅缩短研发周期，更从源头上极大提升了飞行汽车的抗风安全性。 国内首个低空飞行器风洞 图源： https://www.gara.gd.cn/PublicPlatform/info.aspx?itemid=33 其实，除了技术发展外，飞行汽车要真正“飞入寻常百姓家”，还需要多方面的努力，如配套低空相关法律法规、交通规划、完善基础设施等。 科技的发展正追逐着想象的速度，以润物细无声的方式，从天马行空走入生活日常，重塑着我们的城市天际线。 未来飞行汽车应用图景 图源：AI生成 或许在《飞驰人生6》的赛场上，炫酷登场的主角就是飞行汽车了。毕竟，科技的发展，往往比电影续集来得还快。 [1]马嘉欣,汪志鸿,刘卓,等.飞行汽车关键技术及应用研究综述[J].汽车工程,2025,47(11):2049-2069.DOI:10.19562/j.chinasae.qcgc.2025.11.001. [2]中国汽车工程学会.飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代[M].2026. [3]走近大国重器丨位于地面的 “空中考场”[EB/OL]. 2025-08-04. https://www.ccdi.gov.cn/yaowenn/202508/t20250804_438948.html — END — 【免责声明】 1. 标注“来源”的内容版权归原权利人所有； 2. 原创内容转载须注明来源“”并附链接，禁止篡改/商用，未经允许不得转载； 3. 转载内容二次传播时必须标注原始出处，不得提及本账号为来源，其观点/准确性由原作者负责； 4. 使用互联网素材的，如涉版权异议，请及时联系我们处理。
